Informations

Colporteur Hind


Colporteur Hind

Le Hawker Hind était une variante améliorée du bombardier léger Hawker Hart. Il a été conçu avec la rapidité d'introduction à l'esprit. Alors que la RAF commençait à se développer en 1934, une nouvelle génération de bombardiers était déjà en cours de développement, mais il était clair qu'il faudrait plusieurs années pour que l'un d'entre eux devienne opérationnel. En conséquence, le ministère de l'Air a publié la spécification G.7/34, destinée à produire un bombardier provisoire pour remplacer le Hart.

Hawker a répondu avec le Hind. Cet avion était propulsé par le Rolls-Royce Kestrel V, un moteur suralimenté offrant 640 ch, soit une augmentation de 130 ch par rapport aux moteurs utilisés dans le Hart. La principale amélioration offerte était que le Hind a atteint sa vitesse maximale à 16 400 pieds, 11 000 pieds de plus que le Hart. D'autres modifications ont été apportées au cockpit arrière, pour améliorer le confort et la visibilité. Une nouvelle position de bombardement a également été fournie.

La production du Hind a été rapide. Le prototype vola le 12 septembre 1934. Un an plus tard, le 4 septembre 1935, le premier avion de série vola et en 1936, le type entra en service dans l'escadron. Au début de 1937, c'était le bombardier léger le plus important en service dans la RAF. Cependant, son temps en tant que bombardier de première ligne était court. En 1937, le Fairey Battle et le Bristol Blenheim commencent à entrer en service dans l'escadron, remplaçant le Hind. À ce stade, bien plus de 400 Hinds avaient été construits et une nouvelle utilisation a rapidement été trouvée pour l'avion. À partir de 1937, le Hind fut utilisé comme entraîneur de bombardiers, aidant à préparer l'expansion rapide de la RAF. L'année suivante, les Hinds survivants ont été équipés d'un équipement de vol à l'aveugle, augmentant leur rôle d'entraînement.

Statistiques
Moteur : Rolls-Royce Kestrel V
Puissance : 640
Vitesse maximale : 186 mph à 16 400 pieds
Plafond : 26 400 pi
Portée : 430 milles
Envergure : 37 pi 3 po
Longueur : 29 pieds 7 pouces
Armement : Deux mitrailleuses de 0,303 pouces, une à tir vers l'avant et une dans le cockpit arrière.
Charge de bombe: 500lb


Hawker Hind - Histoire

Le Hawker Hind britannique était un bombardier léger de la Royal Air Force de l'entre-deux-guerres.

Le Hawker Hind britannique était un bombardier léger de la Royal Air Force de l'entre-deux-guerres produit par Hawker Aircraft. Il a été développé à partir du bombardier de jour Hawker Hart introduit en 1931.

Un bombardier Hawker Hart amélioré défini par la spécification G.7/34, a été acheté par la RAF en tant qu'avion provisoire, tandis que des bombardiers monoplans plus modernes tels que le Fairey Battle étaient encore en développement. Les éléments structurels étaient un mélange d'acier et de duralumin, les ailes étant recouvertes de tissu. cockpit arrière développé pour le Demon. Le prototype (numéro de série K2915) a été construit très rapidement en raison des travaux de développement de Hawker pour d'autres propositions et a effectué son premier vol le 12 septembre 1934. Une variété de modifications ont ensuite été incorporées (collecteurs d'échappement "corne de quotram", hélice métallique Fairey-Reed et améliorations du moteur ) avec la première production Hind (K4636) volée le 4 septembre 1935.

"Votre voyage passionnant dans le monde numérique de l'aviation commence "

Le Hind a trouvé une nouvelle carrière en 1938 en tant qu'avion d'entraînement, représentant la prochaine étape par rapport à l'entraînement de base sur les Tiger Moth. Il a continué à être utilisé comme entraîneur intermédiaire pendant la guerre. Les entraîneurs Hind étaient également exploités par le Canada et la Nouvelle-Zélande. En 1941, Hinds a mené des opérations dans leur rôle d'origine de bombardiers légers contre les forces de l'Axe. Les Hinds sud-africains ont été employés contre les forces italiennes au Kenya pendant la campagne d'Afrique de l'Est et les Hinds yougoslaves ont été utilisés contre les Allemands et les Italiens.


Histoire de la famille Hindman 1896

L'ancêtre des Hindman était un Irlandais. Il s'appelait David et sa femme était Miss Linville. Ils appartiennent à une classe d'individus robustes, déterminés et honnêtes qui se distinguent par leur amour de l'ordre et de la paix. Ils étaient toujours les derniers hommes à s'engager dans une guerre ou une controverse, mais lorsqu'ils s'engageaient dans une bataille, ce n'était que sur la conviction absolue qu'ils avaient raison et, par conséquent, ils seraient les derniers à quitter le terrain. Leurs camarades se sentaient bien quand ils avaient les membres de cette classe derrière eux dans une retraite, et ainsi, en raison de ces traits, ils en sont venus à être parlés comme des "hommes intelligents", c'est-à-dire des camarades courageux et invincibles qui étaient bons comme une montagne entre une bonne cause et sa ennemis. C'est la tradition mais je ne peux pas garantir sa fiabilité. Sachant ce que je fais, cependant, de la plupart des descendants de ce pays, cela semble le plus plausible.

David Hindman et sa jeune épouse ont traversé l'océan en 1760 et se sont installés près de Carlisle, en Pennsylvanie. À une date ultérieure, ils ont déménagé à Saltsburg dans le comté de Westmoreland. Ils élèvent une famille intéressante de cinq fils et cinq filles qui, à l'exception d'un fils, James, mariés, avaient des familles de bonne taille.

Deux filles étaient mariées à McKees. Martha à John et Maria à Robert. Sally a épousé John Richey, Agnes, James Leech et Jane, Charles Bryan. (C'est ainsi que les Hindman sont liés au prochain président). Thomas était le père de fils jumeaux, Samuel et John, qui se sont distingués dans le ministère de l'Église réformée associée, plus familièrement connue sous le nom de « église Sécédante ». C'étaient des hommes de Dieu sérieux, simples et clairs dans la prédication et parfaitement orthodoxes. Ils pouvaient faire et faisaient ce que les prédicateurs d'aujourd'hui ne risquaient pas de faire, à savoir : se retirer un à un, manteau, veste et cravate en prêchant et les revêtir de la même manière sans perdre le fil du discours ni provoquer un sourire. Ces frères jumeaux, alors qu'ils enseignaient à l'école à 80 kilomètres l'un de l'autre, sont soudain devenus possédés par la conviction sans avoir eu aucune discussion ou communication préalable sur le sujet qu'ils étaient appelés à prêcher l'évangile. Ils ont quitté l'école pendant un jour ou deux, mais ils pourraient se voir et en parler et à leur surprise mutuelle, ils se sont rencontrés à mi-chemin, et bien plus à leur surprise mutuelle, ils ont appris qu'ils étaient tous les deux en train de faire la même course. Certes, ils ne pouvaient s'empêcher de sentir qu'ils étaient appelés de Dieu.

Leur père et deux de ses frères sont morts par accident en moins de deux ans, et dans un cercle de moins d'un mile de diamètre. Thomas a été tué en construisant un pont sur la Loyalhanna, David en élevant une grange et James s'est noyé dans les Kiskiminetas.

Deux des frères s'éloignèrent près de la Corse, Jean en 1806 et Samuel quelques années plus tard. Samuel s'est installé sur ce qui est maintenant connu sous le nom de ferme Holden et après quelques années de résidence, il s'est installé dans le comté de Trumbull, dans l'Ohio. John, qui a épousé Sally Matthews, s'est d'abord installé dans une ferme maintenant détenue et occupée par Robert M. Corbett. Les Indiens l'ont aidé à construire une cabane en rondins, la première amélioration apportée dans les environs. Son voisin le plus proche était à Port Barnett et il était obligé d'aller à Kittanning pour faire ses courses, car il n'y avait pas de magasin à moins de distance. La deuxième résidence de M. Hindman était sur ce qui est maintenant connu sous le nom de ferme Fairman, et sa troisième et dernière sur une ferme au nord du brochet de la ferme Old Milton Fleming à environ mile. Il y passa la plus grande partie de sa vie, éleva sa famille nombreuse de huit fils et quatre filles et mourut à l'âge avancé de 96 ans. Tous ses enfants étaient présents aux funérailles en 1860 comme ils l'avaient été chez leur mère en 1847. Mais ils sont tous décédés maintenant sauf Crawford et Robert H. James ont épousé Rachel Christy et sont devenus le père de six enfants 3 toujours vivants et trois morts. John L. a épousé Nancy Latimore dont il a eu sept enfants, tous morts sauf deux. Sa seconde épouse était Nancy Patton.

William M. a épousé Rachel Clough dont il a eu sept enfants, mais seulement trois survivent. Sa deuxième épouse était Mary Ann Bunker et par elle, il a eu cinq enfants, tous morts maintenant sauf un.

Lydia était mariée à George Trimble et sa famille se composait de 4 enfants, un seul vivant maintenant.

Le mari de Nancy était Andrew Gayley, elle n'a élevé aucun enfant.

Samuel a épousé Ann McGuire et a élevé trois enfants, dont deux ont survécu.

Sally est devenue l'épouse de John Summerville et la mère de huit enfants 5 vivants.

Alexander a pris Hanna Frampton pour femme et a eu la chance d'avoir cinq enfants, tous vivant maintenant sauf un.

La femme de McConnell était Sarah Rea, et à eux sont nés six enfants, et ils sont tous morts sauf Frank.

Crawford a épousé Mary J., fille du révérend William Kennedy, et a élevé 8 enfants, tous vivants. Sa famille est la seule des 11 à n'avoir jamais reçu la visite de la mort. Il a maintenant dépassé ses trois points et dix et les noces d'or ont eu lieu il y a près de deux ans. Parmi ses enfants, dans ses huit petits-enfants, il n'est pas encore témoin d'un décès. C'est remarquable.

Eliza n'a jamais été mariée et a élu domicile avec son frère Robert H., chez qui elle est décédée il y a à peine un an. Robert H. marié à Cassandra Thompson, et leur famille se composait de cinq enfants, dont trois survivants. Ainsi on verra que les descendants de John et Sally Hindman comptaient 12 enfants tous morts sauf 2, et 64 petits-enfants dont 37 vivants et 27 morts. Le nombre des 4e et 5e générations que nous n'avons pas appris.

Tel est un bref aperçu de l'histoire d'une des familles les plus anciennes et les plus dignes de cette section. Le temps et l'espace ne permettraient rien de plus détaillé. Leur influence a été du côté de la moralité et du christianisme, et ils ont contribué à tous les appels et professions honorables qui ont fait honneur au nom. Que leur race demeure longtemps et que son peuple abonde, car nous aimons celle des Hindman derrière nous et devant nous et de chaque côté de nous. Laissez-nous suggérer que Crawford, P. R. et W.A. Hindman agissent en tant que comité sur l'histoire et la convocation de futures conventions. Et ayons plus de conventions familiales. Les Frampton, les Corbett et les Hindman ont eu les leurs, et pourquoi d'autres excellentes familles ne devraient-elles pas être trouvées à Clarion et dans le comté de Jefferson suivre leur exemple. Nous, les Américains, ne sommes pas fiers de rassembler et de préserver l'histoire familiale.

Lisez également l'article complémentaire sur la Convention Hindman du même numéro du Jeffersonian Democrat.


Avion similaire ou similaire au Hawker Hind

Avion de chasse monoplace britannique des années 30 et 40 qui a été conçu et principalement construit par Hawker Aircraft Ltd. pour servir dans la Royal Air Force . Éclipsé dans la conscience publique par le rôle du Supermarine Spitfire pendant la bataille d'Angleterre en 1940, mais l'ouragan a infligé 60 % des pertes subies par la Luftwaffe dans l'engagement, et a combattu dans tous les principaux théâtres de la Seconde Guerre mondiale . Wikipédia

Avion de chasse britannique principalement utilisé par la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Dérivé amélioré du Hawker Typhoon, destiné à remédier à la détérioration inattendue des performances du Typhoon à haute altitude en remplaçant son aile par une conception à flux laminaire plus mince. Wikipédia

Chasseur-bombardier monoplace britannique, produit par Hawker Aircraft. Destiné à être un intercepteur à moyenne altitude, en remplacement du Hawker Hurricane, mais plusieurs problèmes de conception ont été rencontrés et il n'a jamais complètement satisfait cette exigence. Wikipédia

Avion de chasse britannique transsonique à réaction développé par Hawker Aircraft pour la Royal Air Force à la fin des années 40 et au début des années 50. Conçu pour tirer parti du nouveau turboréacteur Rolls-Royce Avon et de l'aile en flèche, il a été le premier avion à réaction produit par Hawker à être acheté par la RAF. Wikipédia

Conception d'avion de chasse monoplace britannique de la Seconde Guerre mondiale pour la Royal Air Force en remplacement du Hawker Hurricane. Annulé après le moteur pour lequel il était conçu, le Rolls-Royce Vulture, s'est avéré peu fiable en service. Wikipédia

Constructeur aéronautique britannique responsable de certains des produits les plus célèbres de l'histoire de l'aviation britannique. Hawker a ses racines au lendemain de la Première Guerre mondiale, qui a entraîné la faillite de la Sopwith Aviation Company. Wikipédia

Biplan d'entraînement britannique de la fin des années 1920. En 1927, la Royal Air Force avait besoin d'un remplaçant pour ses entraîneurs élémentaires actuels, les vieux Avro 504N. Wikipédia

Avion biplan britannique des années 1930 construit par Hawker Aircraft en compétition pour une commande gouvernementale pour un avion militaire polyvalent. En 1931, le ministère de l'Air britannique a publié une spécification G.4/31 pour un avion "à usage général standard". Wikipédia

Magazine hebdomadaire partwork publié par Bright Star Publications (qui fait partie de Midsummer Books) au Royaume-Uni. Au prix de 1,70 £ pour les numéros 1 à 163 et de 1,80 £ pour les numéros 164 à 218. Wikipédia


Contenu

En 1926, le ministère de l'Air énonça l'exigence d'un bombardier léger biplace hautes performances, de construction entièrement métallique et d'une vitesse maximale de 160 & 160 mph (258 & 160 km/h). Les conceptions ont été soumises par Hawker, Avro et de Havilland. Fairey, qui avait vendu la valeur d'un escadron de son bombardier Fox en bois en 1925, n'a pas d'abord été invité à soumissionner pour le cahier des charges, et n'a reçu une copie du cahier des charges qu'après avoir protesté auprès du chef d'état-major de la Force aérienne. , Hugh Trenchard. ΐ] Α]

La conception de Hawker était un biplan à une seule baie propulsé par un moteur V12 refroidi par eau Rolls-Royce F.XI (le moteur qui devint plus tard connu sous le nom de Rolls-Royce Kestrel). Il avait, comme le cahier des charges l'exigeait, une structure métallique, avec une structure de fuselage en tube d'acier recouvert de panneaux d'aluminium et de tissu, les ailes ayant des longerons en acier et des nervures en duralumin, recouvertes de tissu. L'équipage de deux personnes était assis dans des cockpits tandem individuels, le pilote étant assis sous le bord de fuite de l'aile et actionnant une seule mitrailleuse Vickers de 7,7 mm montée sur le côté bâbord du cockpit. L'observateur s'est assis derrière le pilote et était armé d'un seul pistolet Lewis sur un support annulaire, tandis que pour viser la bombe, il était allongé sous le siège du pilote. Β] Jusqu'à 520 lbs (240 kg) de bombes pouvaient être transportées sous les ailes de l'avion. Γ]

J9052, le prototype Hart a volé pour la première fois en juin 1928 et a été livré à l'établissement expérimental d'avions et d'armements de la RAF Martlesham Heath le 8 septembre. Il a démontré de bonnes performances et une bonne maniabilité, atteignant 176 mph (283 km/h) en vol en palier et 282 miles par heure (454 km/h) en plongée verticale. La compétition culmina avec le choix du Hawker Hart en avril 1929. Le de Havilland Hound fut rejeté en raison de problèmes de maniement lors de l'atterrissage et à cause de sa structure primaire en partie en bois. Alors que l'Avro Antelope a démontré des performances similaires et une bonne maniabilité, le Hart a été préféré car il était beaucoup moins cher à entretenir, un aspect vital d'un programme pendant les contraintes budgétaires de la défense auxquelles les forces armées britanniques ont été confrontées dans les années 1920. Le Fairey Fox IIM (qui, malgré son nom, était en fait un tout nouvel avion), retardé par le démarrage tardif de Fairey sur la conception par rapport aux autres concurrents, n'a volé pour la première fois que le 25 octobre 1929, longtemps après que le Hart ait été sélectionné. . Δ]

Un total de 992 avions ont été construits comme Harts. Ζ] [N 1] Il est devenu le bombardier léger le plus utilisé de son époque et sa conception s'est avérée être un succès avec un certain nombre de dérivés, y compris le Hawker Hind et Hector, en cours de fabrication. Il y avait un certain nombre de variantes Hart, bien que seules de légères modifications aient été apportées. Les Hart Inde était une version tropicalisée de l'avion Spécial Hart était un Hawker Audax tropicalisé, une variante Hart, avec un équipement désertique spécialisé Hart Entraîneur a également été construit qui a renoncé à l'anneau des artilleurs. Vickers a construit 114 de ce dernier modèle à Weybridge entre 1931 et juin 1936. &# 919&# 93

Le bombardier de jour Hart de production était équipé d'un seul moteur Rolls-Royce Kestrel IB 12 cylindres en V de 525 160 hp (390 kW) avec une vitesse de 184 160 mph (296 km/h) et une autonomie de 470 mi (757 mi) #160km). Il était plus rapide que la plupart des chasseurs contemporains, une réalisation étonnante étant donné qu'il s'agissait d'un bombardier léger et d'une grande maniabilité, faisant du Hart l'un des bombardiers biplans les plus efficaces jamais produits pour la Royal Air Force. En particulier, il était plus rapide que le Bristol Bulldog, qui était récemment entré en service en tant que chasseur de première ligne de la RAF. Cette disparité de performances a conduit la RAF à remplacer progressivement le Bulldog par le Hawker Fury. ⎗]

La demande était telle que la production était répartie entre un large éventail de compagnies aéronautiques. Sur les 962 construits au Royaume-Uni, Hawker en a produit 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 et 42 ont été produits en Suède sous licence par ASJA qui en a construit 18, Götaverken qui en a construit 3 et les Central Workshops of the Air Force (CVM) qui a construit 21. ⎘] 1004 Harts ont été produits. ⎘]


Hawker Hind - Histoire

Hawker Hind (G-CBLK), L7181, fabrique le numéro de série 41.H82971 est un survivant de l'Afghanistan Air Force. Il a été construit en 1937 et initialement attribué au (5 Gp.) 211 Squadron basé initialement à RAF Grantham, l'escadron a déménagé à RAF Helwan, en Égypte au printemps 1938 et les biches ont été expédiées à Aboukir le 28 avril. Après avoir servi là-bas, la RAF a vendu le L7181 en avril 1939 à la Royal Afghanistan Air Force. On sait peu de choses sur son utilisation en Afghanistan avant sa découverte à l'aéroport de Kaboul en 1967.

En 1970, le gouvernement afghan a fait don de quatre cellules à Shuttleworth Collection, au RAF Museum et au National Aviation Museum of Canada. . Cependant, les deux avions étaient dans un état similaire, et donc un seul a été restauré, tandis que le quatrième est resté en stockage. Ce quatrième appareil a été acquis par Aero Vintage en 1995, et sa restauration est désormais bien rodée.

On sait maintenant que l'identité de l'avion est L7181. Cela a été montré après le retrait du clip sur l'un des entretoises interplans, qui cachait depuis des années le numéro de série de la RAF. Au cours du processus de récupération en Afghanistan, toutes les plaques signalétiques ont été retirées de l'avion pour être conservées en lieu sûr par un membre de l'équipe de récupération. Après quelques recherches, la plaque signalétique d'origine a maintenant été réunie avec l'avion, ce qui a confirmé son identité en tant que L7181. Le moteur Kestrel V de l'avion manquait, mais un Kestrel V inutilisé a été obtenu d'un musée en Hollande.


Historique des opérations

Le Hind est entré en service en novembre 1935 et a finalement équipé 20 escadrons de bombardiers de la RAF. Un certain nombre ont également été vendus à des clients étrangers, notamment l'Afghanistan, la République d'Irlande, la Lettonie, la Perse (Iran), le Portugal, l'Afrique du Sud, la Suisse et la Yougoslavie. En 1937, le Hind était progressivement retiré du service de première ligne, remplacé par le Fairey Battle et le Bristol Blenheim, et de nombreux escadrons de l'Auxiliary Air Force changeaient de rôle pour devenir des unités de chasse ou de patrouille maritime. Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'Escadron 613 conserva le Hind dans le rôle de coopération de l'armée avant de rééquiper le Hawker Hector en novembre 1939. Le Hind trouva une nouvelle carrière en 1938 en tant qu'avion d'entraînement représentant le prochain passer de la formation de base sur Tiger Moths. Il a continué à être utilisé comme entraîneur intermédiaire pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les entraîneurs Hind étaient également exploités par le Canada et la Nouvelle-Zélande.

En 1941, Hinds a effectué des missions de combat dans son rôle initial de bombardiers légers. Des Hinds sud-africains ont été employés contre les forces italiennes au Kenya, pendant la campagne d'Afrique de l'Est. Les Hinds yougoslaves ont été utilisés contre les Allemands et les Italiens tandis que les Hinds iraniens ont été brièvement utilisés contre les forces alliées lors de l'invasion anglo-soviétique de l'Iran.


Hawker Hind - Histoire

Photographier:

Hawker Hind L7180 exposé au Canada Aviation & Space Museum à Ottawa en septembre 2009 (David C Eyre)

Pays d'origine:

La description:

Bombardier biplan léger biplace

Centrale électrique:

Un moteur Rolls Royce Kestrel V douze cylindres VEE refroidi par liquide de 477 kW (640 ch)

Caractéristiques:

Armement:

Une mitrailleuse fixe de 7,7 mm (0,303 in) tirant vers l'avant une mitrailleuse Lewis de 7,7 mm (0,303 in) dans le cockpit arrière jusqu'à 227 kg (500 lb) de bombes sur les racks sous l'aile

Histoire:

En 1934, le ministère de l'Air britannique a prévu les problèmes qui pourraient survenir plus tard en Europe et a décidé d'un programme d'expansion majeur pour ses services militaires, l'un des fruits de ce plan étant le bombardier léger Hawker Hind, conçu comme un remplacement intérimaire pour le Hawker Hart , qui était entré en service en janvier 1930, en attendant l'arrivée du Fairey Battle et du Bristol Blenheim.

Fondamentalement un dérivé du Hart, le Hind se distinguait par un moteur Kestrel V plus puissant, mais un certain nombre d'améliorations ont été apportées au poste de pilotage pour améliorer les conditions de l'équipage, ainsi qu'un meilleur champ de tir pour la mitrailleuse, un position couchée pour viser la bombe, et une roulette de queue à la place du patin. Le prototype (K2915), qui était un Hart converti, vola pour la première fois le 12 septembre 1934, et la première production Hind (K4636) vola le 4 septembre 1935 à Brooklands dans le Surrey, étant le premier d'un premier lot de 20.

Le type est entré en service dans un certain nombre d'escadrons de la Royal Air Force (RAF) en 1935. Au début de 1937, 337 Hinds étaient entrés en service dans le Bomber Command et 114 dans les unités de l'Auxiliary Air Force. Des exemples ont également été fournis à l'Inde, la Nouvelle-Zélande, l'Afrique du Sud, l'Afghanistan, la Lettonie, la Perse, le Portugal, la Suisse et la Yougoslavie. Une variété de moteurs a été installée pour répondre aux exigences des clients, y compris un certain nombre de variantes du Kestrel, du Bristol Mercury et du Gnome Rhone Mistral K-9. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le type avait été relégué au rôle d'entraînement et de communication, et beaucoup étaient utilisés comme remorqueurs de planeur. Le type a également été construit comme un entraîneur à deux places, 20 initialement commandés et 120 autres convertis par General Aircraft.

La construction était une charpente tubulaire entièrement métallique avec des profilés et des longerons en bois et un revêtement en tissu. La capacité de carburant était de 295 litres (65 Imp gals) dans un réservoir sur les longerons supérieurs entre le moteur et le cockpit, et un réservoir par gravité (86 litres – 19 Imp gals) sur la moitié tribord de la section centrale supérieure de l'aile.

Un total de 60 Hawker Hinds (NZ1501 à NZ1560) ont été expédiés en Nouvelle-Zélande pour être exploités en tant qu'entraîneurs avancés monomoteurs dans le cadre du plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique. Trois autres exemplaires (NZ1561 à NZ1563) ont été assemblés en Nouvelle-Zélande à partir de pièces de rechange et de composants réparables d'avions endommagés en service. Ils équipèrent une école de formation à Ohakea, la première livraison d'avions étant reçue en septembre 1940. Beaucoup avaient déjà servi dans les écoles de pilotage de la RAF et disposaient de doubles commandes. Un certain nombre d'entre eux ont également servi dans le 6e Escadron de coopération de l'Armée à Palmerston North. 15 autres avions ont été perdus en mer en route vers la Nouvelle-Zélande en raison de l'action ennemie.

La majorité de ces avions étaient de la variante LB (bombardier léger) qui avait été convertie au Royaume-Uni pour l'entraînement à double commande, mais un certain nombre avaient été initialement construits en tant qu'avions d'entraînement qui différaient par leurs numéros de série RAF et la hauteur des côtés du poste de pilotage. plus grand. Après leur arrivée, ils ont été assemblés et testés en vol au dépôt d'assemblage n ° 1 à Hobsonville près d'Auckland avant d'entrer en service avec l'école de formation au pilotage n ° 3 (FTS) à Ohakea. Cette unité en 1942 a remplacé les Hinds par des Harvards nord-américains.

Le survivant, après avoir été remplacé dans le rôle d'entraînement, est ensuite devenu disponible pour le rôle de coopération avec l'armée et 18 ont été rendus opérationnels avec armement et camouflage, entrant en service avec l'escadron n ° 6 de coopération avec l'armée (AC) à l'aérodrome de Milson à Palmerston North le 20 Février 1942, opérant occasionnellement depuis Masterton, Wanganui, Paraparaumu et Ohakea. Ils ont également été utilisés pour remorquer des drogues pour les unités Curtiss P-40 Kittyhawk. Plus tard, le No 6 (AC) Squadron a été renommé No 21 (AC) Squadron.

Au total, 25 Hinds ont été perdus dans des accidents. Quatre séries NZ1521, NZ1522, NZ1511 et NZ1538 et deux moteurs Kestrel S9431 et S3757 ont été enregistrés comme étant expédiés en Australie, mais on ne pense pas qu'ils aient été expédiés car la Royal Australian Air Force (RAAF) n'a aucune trace de leur arrivée ou de leur utilisation.

En avril 1942, une demande a été faite pour la conversion d'un certain nombre de composants en tant que pièces de rechange. En septembre 1943, la plupart des Hinds de la RNZAF avaient été démantelés ou attribués comme cellules d'instruction.

Le 22 février 1944, Nelson, sur l'île sud de la Nouvelle-Zélande, a été frappé par une tempête, avec des vents forts pouvant atteindre 151 km/h (94 mph) à l'aéroport. Un certain nombre de Hawker Hinds et Vickers Vildebeest étaient stationnés à l'aérodrome et certains de ces avions ont fait naufrage, dont deux Hinds, l'un a été soufflé jusqu'à Rabbit Island.

Le cockpit Hind a été décrit comme spacieux, et selon les normes de conception britanniques des années 1930, "des morceaux se sont répandus partout avec très peu de logique". Le manche à balai était du type bêche et les freins étaient à système pneumatique à perte totale. Le carburant était contenu dans un réservoir principal de fuselage de 291 litres (64 Imp gals) et deux réservoirs par gravité de 86 litres (19 Imp gal) dans la section centrale de l'aile supérieure.

On sait que deux Hinds ont survécu dans cette région. NZ1518 a été stocké en attente de restauration pour le Musée des transports et de la technologie (MOTAT) à Auckland. Des pièces de NZ1528, NZ1535 et NZ1544 ont été utilisées dans la restauration de NZ1554 par la famille Don Subritzky à North Shore en Nouvelle-Zélande. Après avoir été exposé pendant une période au RNZAF Museum de Wigram, cet avion a fait l'objet d'une remise en état de navigabilité, ce qui a nécessité la construction de nouvelles ailes. Il semblerait que suffisamment de pièces aient été localisées en Nouvelle-Zélande au fil des ans pour reconstruire quatre Hinds en état de navigabilité et un pour l'affichage statique.

Un certain nombre de Hinds ont été localisés à Kaboul en Afghanistan en 1970 et emmenés au Royaume-Uni où l'un d'eux a été remis en état de navigabilité par Aero Vintage. D'autres ont rejoint les collections du Shuttleworth Trust (G-AENP /K5414), du RAF Museum et du Canada Aviation & Space Museum (L7180). En 2004, lors d'un nouveau conflit dans la région de l'Afghanistan, jusqu'à une douzaine d'épaves Hind ont été localisées dans une casse derrière la zone d'entraînement militaire de Kaboul en Afghanistan.


Paon dans l'art indien - Représentation dans différentes cultures

L'idée de l'Inde est incomplète sans comprendre la relation de son peuple avec le monde naturel. Depuis des temps immémoriaux, dans la culture et la civilisation indiennes, le monde humain et le monde naturel ont coexisté à travers les religions et les systèmes de croyance. De nombreux éléments familiers du monde naturel, tels que les arbres, les plantes grimpantes, les oiseaux, les mammifères et les reptiles, font partie intégrante de la culture indienne. Les Indiens ont exploré à travers ces éléments des significations plus profondes de la vie et de sa connexion avec la terre et l'univers à travers l'histoire. Au fil du temps, certains de ces éléments sont devenus des sujets de l'art indien en tant qu'icônes de richesse, de divinité et de royauté.

L'un de ces éléments naturels est le paon, l'oiseau national de l'Inde. Sa forme majestueuse et gracieuse et les couleurs charmantes de son plumage ont toujours motivé les artistes de différentes confessions à le représenter dans une gamme de médiums, de l'argile à la pierre et du mur au bois et au métal.

Rangeen Mahal, Bidar Porte Est, Sanchi Temple de la période Hyosala, Sira, Karnataka

Peacock est le véhicule de Lord Kartikeya, également connu sous le nom de Skanda dans l'hindouisme, le commandant en chef des dieux. Lorsqu'il fut chargé de tuer Tarakasura, les dieux bien connus se rassemblèrent devant lui offrant leurs pouvoirs et leurs armées. Garuda lui a présenté son propre fils, le premier paon en croissance. Il existe de nombreux temples répartis dans toute l'Inde datant de la période Gupta montrant Kartikeya avec paon.

Temple Parasurameswara, Kartikeya

Le paon, en particulier ses plumes, est étroitement associé au Seigneur Krishna, l'une des 10 incarnations du Seigneur Vishnu. Selon une histoire, à Govardhana Hill à Braj, une fois que le Seigneur Krishna jouait de sa flûte, des paons ont commencé à danser de joie et d'excitation en écoutant la douce mélodie. Après la danse, ils étendirent leurs plumes sur le sol et le paon en chef les offrit au Seigneur Krishna avec humilité. Le seigneur accepta le cadeau et s'en para.

Chitrasala, Fort de Bundi Temple de Laxmi Narayan, Orchha Temple de Laxmi Narayan, Orchha Temple de Laxmi Narayan, Orchha

On pense que dans l'hindouisme, quand quelqu'un vénère le Seigneur Krishna avec les plumes sur sa couronne, il/elle est béni de bon augure, de richesse, de bonne santé et de connaissance transcendante. On pense également que les plumes protègent des mauvais yeux et détruisent toute négativité, comme la colère, la cupidité et la jalousie et éliminent le poison.

Hawa Mahal à Jaipur conçu comme la couronne de Krishna Raginis au plafond du temple Laxmi Narayan Orchha Temple de Laxmi Narayan, Orchha Fort de Warangal, Kakatiya Fort de Warangal, Kakatiya Fort de Warangal, Kakatiya Ragini, Fort de Bundi Ragini, Fort d'Orchha

Peacock a également un lien profond avec l'islam. Selon une histoire, le dieu a créé un paon et il s'est assis pendant 70 000 ans sur un arbre. Toutes ces années, il a prié Dieu en utilisant des chapelets. Finalement, Dieu mit un miroir devant le paon qui était si content de sa propre beauté qu'il se prosterna devant Dieu cinq fois. Ainsi, la tradition de cinq prières par jour est née parmi les musulmans.

Sarkhej, Ahmedabad (projection en forme de paon dans un sanctuaire islamique)

Le paon est également un symbole de la royauté et a donc été adopté par les Rajputs et les musulmans dans leurs cours royales.

Bidar Bidar Bidar Golkonda Golkonda Orchha Orchha Orchha Gwalior


Voir la vidéo: Les Colporteurs - Korobeiniki - Ensemble BALALAIKA dir. Micha Tcherkassky (Janvier 2022).