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Junkers Ju 88A-5


Junkers Ju 88A-5

Un Junkers Ju 88A-5

Image reproduite avec l'aimable autorisation de World War II Color Pictures


Restauration : voyage désespéré

Le 31 août 2000, l'aileron vertical d'un bombardier Junkers Ju 88A-5 avec une croix gammée gravée dessus a brisé la surface du Kilsfjord, un lac près de Kragerø, en Norvège, à 60 milles au sud-ouest d'Oslo. Le Junkers avait été abandonné 58 ans plus tôt pendant la Seconde Guerre mondiale, après que son équipage allemand eut volé l'avion à l'école d'entraînement au combat avancée numéro trois de la Luftwaffe à Greifswald sur la côte allemande de la Baltique avec l'intention de le faire voler en Grande-Bretagne.

Cette défection a eu lieu au petit matin du 29 juin 1942. Les unités de chasse allemandes au Danemark occupé et dans le sud de la Norvège ont reçu l'ordre de forcer le Junkers ou de le détruire.

Aucune explication n'a été trouvée pour la tentative du pilote Willi Voss de s'échapper cette nuit-là, mais c'était clairement un pari désespéré. Il n'avait pas de cartes, son avion n'était pas armé et il ne pouvait s'attendre à aucune pitié s'il était pris. Ce n'est qu'en contournant les bases de chasse allemandes au Danemark et les batteries côtières en Suède que lui et son collègue aviateur ont eu une chance. S'ils arrivaient jusque-là, ils traverseraient le détroit de Kattegat jusqu'en Norvège, puis vers le sud-ouest jusqu'à la pointe du pays, et enfin à travers la mer du Nord jusqu'en Grande-Bretagne.

Connu comme l'étoile de la Luftwaffe pour son rôle de chasseur, de bombardier et d'avion de reconnaissance photographique, le Ju 88 offrait aux aviateurs une vitesse de croisière de 243 mph et une autonomie allant jusqu'à 1 550 milles marins. performance, espéraient-ils, pour les mettre en sécurité.

La chance était avec les deux transfuges au début. Les combattants au Danemark ont ​​été cloués au sol par le brouillard, les plafonds bas et la pluie légère. Les opérateurs radar de la Luftwaffe ne pouvaient que regarder les Junkers entrer dans le Kattegat et drones vers le nord.

Mais il semble maintenant clair qu'à l'aube, Voss était en difficulté. Avait-il récupéré n'importe quel avion de Greifswald sans vérifier les réservoirs de carburant ? Avait-il des problèmes mécaniques ? Quelle que soit la cause de son sort, il a commencé à faire le tour du Kilsfjord, puis a largué la verrière et a glissé le Ju 88 sur l'eau.

Deux filles norvégiennes en vacances dans un chalet au bord du fjord ont attrapé un esquif et ont ramé jusqu'à l'avion, tandis qu'une troisième a allumé un feu dans le chalet pour réchauffer les aviateurs. Voss a été sauvé et a été bientôt enveloppé dans une couverture, mais son compagnon inconnu a été perdu. Voss a ensuite été capturé et exécuté avant d'être jugé.

La paix est finalement revenue dans le fjord, et l'avion qui avait presque transporté Voss vers la liberté reposait au fond du Kilsfjord jusqu'à ce qu'il soit découvert par des plongeurs dans les années 1980. Mais ce n'est que l'année dernière que le Forsvarmuseet (Musée des forces armées norvégiennes) à Gardermoen a pu financer et organiser une opération de récupération, défendue par le major de l'armée de l'air et conservateur Roar Glenne.

« Il a fallu des années pour en arriver là », déclare Glenne. « Nous ne recevons aucune subvention du gouvernement ou de l'armée pour notre travail. Et toute l'aide est fournie par des bénévoles.” La Saastad Diving Company, qui a effectué tous les travaux de sauvetage, a fait don de ses services.

Avant que la récupération ne puisse commencer, l'emplacement et l'état précis de l'avion devaient être confirmés par un véhicule télécommandé dépêché sur l'épave. Puis en août dernier, à l'aide d'une caméra de télévision, d'outils de coupe et de bras mécaniques, les sauveteurs ont attaché des câbles à l'avion avec une barre d'écartement pour répartir le poids. Enfin, le 31 août, des ouvriers ont soulevé le Ju 88 du fond du fjord de 185 pieds de profondeur.


Junkers Ju 88A-5 - Histoire

Mission : Attaque d'une cible industrielle à Birmingham, en Angleterre.

Unité : 3 Staffel./Kampfgeschwader 54

Emplacement : Stocks Lane, East Wittering, Chichester, Sussex. Q.2417.

Pilote : Unteroffizier. Franz Sondermeier.

Observateur : Unteroffizier. Heinrich Liebermann. &ndash Tué.

Radio/Op : Obergefreiter. Georg Seuss.

Flt/Ang : Flieger. Pierre May. &ndash Tué.

Départ d'Evreux à 22h44. bombarder une usine d'avions à Birmingham. Quatre bombes de 50 kg dans le fuselage et deux bombes de 250 kg sur les ailes. Le cap suivi par cet avion était Evreux - Cherbourg, toucher terre à l'ouest de l'île de Wight sur une route directe vers Birmingham à 15 000 pieds. un chasseur de nuit par derrière, le moteur tribord étant touché, ils larguent les bombes et se tournent vers la maison. En approchant de la côte et en perdant de la hauteur, le moteur tribord a pris feu, alors l'équipage a sauté. L'avion a plongé dans le sol et a été complètement brûlé. Quelques impacts de .303 ont été trouvés dans le longeron de l'aile.

Marquages ​​: Y en jaune. Bouclier la tête de mort en blanc. Une plaque montre une cellule ou un composant fabriqué par Henschel F.W., licence Junkers.

Endommagé par le F/Lt J. Cunningham et le Sgt J. Phillipson dans un Beaufighter (R2098) du No. 604 Squadron au-dessus des Midlands et s'est écrasé à Stocks Lane. Enregistré comme le premier &ldquokill&rdquo par un Beaufighter équipé d'un A1. Uffz. Sondermeier et Gefr. G. Seuss mis en balles et fait prisonnier. Uffz. Liebermann et Flg. Mai tué.


Rapport de combat de John &ldquoCats eyes&rdquo Cunningham


Un très jeune garçon étudie l'épave brisée du Junkers. (Collection Pat Burgess)


Avec des foules toujours venant de partout, tout l'intérêt était avec les Junkers. (Collection Pat Burgess)


Un autre jeune garçon regarde la roue de queue Junkers. (Collection Pat Burgess


Vue d'ensemble sur le site du crash, la zone d'impact étant au premier plan. (Collection Pat Burgess)

Les objets récupérés par le Wealden Aviation Archaeological Group en octobre 1977 comprenaient des pales d'hélice maintenant au Musée de l'aviation militaire de Tangmere.


L'équipe enlève soigneusement le gazon avant de commencer à creuser. (Collection Pat Burgess)


Des épaves d'avions sont découvertes encore enterrées. (Collection Pat Burgess)

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La pale d'hélice survivante et les restes du moteur Junkers Jumo 211. (Collection Pat Burgess)


Un panneau d'accès avec étiquette d'instructions (Achtung). (Collection Pat Burgess)


Petites étiquettes de fabricants trouvées sur la fouille. (Collection Pat Burgess)

Détail de l'inhumation : Peter May West Thorney, Sussex.

Heinrich Liebermann Deutsche Soldatenfriedhof Cannock Chase, états-majors, Angleterre. Bloc 1 Tombe 74.

Recherché et compilé par Melvin Brownless. Un merci spécial à feu Pat Burgess pour le matériel de ses archives et sans oublier Nigel Parker. Mars 2015


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Question de mise à jour du Junkers Ju-88A-5 (Aims P48001)

21 juil. 2019 #1 2019-07-21T17:01

Quelqu'un a-t-il déjà utilisé le kit de mise à jour Aims AIMSP48001 - Junkers Ju-88A-5 pour l'ICM JU-88 A-5 ? Cela a l'air bien mais les photos sont si pauvres que je ne vois aucun détail. Je suis particulièrement intéressé si l'eng. les faces du radiateur ont suffisamment de détails (c'est-à-dire les anneaux concentriques du radiateur lui-même)

Merci d'avance,
queue-dragon

22 juil. 2019 #2 2019-07-22T10:55

22 juil. 2019 #3 2019-07-22T13:22

23 juil. 2019 #4 2019-07-23T02:14

23 juil. 2019 #5 2019-07-23T02:56

23 juil. 2019 #6 2019-07-23T04:39

23 juil. 2019 #7 2019-07-23T08:53

23 juil. 2019 #8 2019-07-23T21:20

23 juil. 2019 #9 2019-07-23T21:31

C'est très loin d'être un kit Monogram. Et comme indiqué, le kit DML a une pléthore de problèmes qui lui sont propres. Je l'ai essayé deux fois et je l'ai jeté à la poubelle les deux fois.

Vous êtes la toute première et la seule personne que j'aie jamais entendue dire que le fuselage de l'ICM était erroné. Avez-vous des données factuelles pour étayer cela?

24 juil. 2019 #10 2019-07-24T00:25

Juste pour rafraîchir les choses ici, puis-je ajouter que j'ai construit Dragon Ju 88 deux fois, l'une en tant que version de nez G-6 Berlin et l'autre en version bombardier A-4 plus courante et j'ai trouvé le kit très bon pour l'époque (l'original les moules datent du milieu des années 90 je pense) et en fait, il tient toujours très bien aujourd'hui. Ils ont tous les deux l'air bien à mes yeux (en termes de dimension), mais je ne suis pas un compteur de rivets.

ICM est sur le banc (ish) et semble moins exigeant à construire, confirmera cela ou non plus tard. Ce qu'il a, c'est un détail de surface plus fin par rapport à Dragon, et quelques pièces de détail supplémentaires. Evidemment les deux kits ont leurs défauts, tous sont surmontés si l'on choisit d'y remédier. Pour moi la liste est courte :

Dragon : cockpit plutôt basique, mais suivre la disposition de la vraie extension d'aile des spinners peu profonds pour l'A-4/G-6 peut être difficile à aligner avec la section principale de l'aile, les deux sections du fuselage créent une ligne parasite qui doit être remplie .

ICM: déjà mentionné plus tôt, la mauvaise conception du plancher du cockpit, qui doit être remplacée/refaite, a également eu des erreurs dans les spinners pour la version A-5, au moins une partie du cadrage dans la serre est absente ou mal placée et des tuyaux d'échappement incorrects (encore une fois pour le version A-5).

Fondamentalement, aucun n'est le kit Über de bombardier Ju 88, mais les deux offrent des modèles splendides aux mains de tout modéliste qui prend du temps et améliore ce dont il pense avoir besoin.


Junkers Ju 88A-5 - Histoire

    Le Ju 88V1 a été détruit après seulement quelques vols d'essai, mais le Ju 88V2 est devenu disponible peu de temps après le 10 avril 1937, et le Ju 88V3 est apparu le 13 septembre 1937. Le Ju 88V2 a atteint une vitesse maximale de 289 mph, ce qui le rend plus rapide que les premiers Messerschmitt bf 109, qui devaient initialement atteindre seulement 250 mph (401 km/h). La portée était de 1 242 miles (2 000 km), il avait un plafond de service de 19 685 pieds 6 000 m) et pouvait transporter une charge de bombes de 1 102 livres (500 kg). La majorité des chasseurs de l'époque étaient encore des biplans avec une vitesse maximale d'environ 200 mph (320 km/h), rendant la vitesse du Ju 88 sensiblement plus élevée. 2

    Le Ju 88V3 serait le premier avion à être équipé du Junkers Jumo 211A, qui propulserait la majorité des avions de production ultérieurs. Il aurait également un cockpit largement repensé qui était surélevé au-dessus du fuselage avec une nacelle sous le nez du côté tribord, avec un tireur allongé sur le ventre tirant une mitrailleuse MG 15. Le Ju 88V4 a augmenté l'équipage de trois à quatre et c'est sur cette version que les panneaux plats « oeil de coléoptère » sont apparus sur le nez.

    Le Ju 88V5 était une version épurée conçue pour établir une série de vols records. Il avait un nez profilé et était propulsé par deux moteurs Jumo 211B-1. En mars 1939, il vola à une vitesse moyenne de 321 mph (517 km/h) dans un circuit fermé de 621 miles (1 000 km) transportant une charge utile de 4 400 livres (2 000 kg). Quatre mois plus tard, il atteignait une moyenne de 311 mph (500 km/h) et couvrait une distance de 1 242 miles (2 000 km).

    Le Ju 88V6 deviendrait le modèle de production de la série A. Le train d'atterrissage a été remplacé par une seule jambe de force oléopneumatique qui tournait à 90 degrés lorsqu'elle était rétractée dans la nacelle du moteur. Il était propulsé par un moteur Jumo 211B-1 et avait une vitesse maximale de 301 mph (485 km/h). La portée était de 1 522 milles (2 450 km) et avait un plafond de service de 22 300 pieds (6 800 m). Le Ju 88V7 (Ju 88C) serait le premier Zersterer, ou chasseur lourd, et était armé de deux canons 151 MG et de deux mitrailleuses MG 17 logées dans un nez solide. Il était également équipé d'un équipement de coupe de câbles pour se défendre contre les ballons de barrage britanniques, ce qui s'est avéré très efficace.

    La production de la série A a commencé en 1939, mais la production initiale a été lente en raison de problèmes de développement. Le Dr Heinrich Koppenberg, directeur général de Jumo, a assuré à Herman Göring que 300 Ju 88 pourraient être livrés par mois. Le service opérationnel devait commencer en 1938, mais le Ju 88 est entré en service avec seulement 12 appareils disponibles le premier jour de l'attaque contre la Pologne le 1er septembre 1939. Cependant, à la fin de 1940, 1 816 bombardiers, 330 de reconnaissance et 62 des chasseurs lourds ont été produits.

    Avec l'introduction du Ju 88A-4 nouvellement désigné, l'envergure de l'aile a été augmentée de six pieds à 65 pieds 10-1/2 pouces et l'armement défensif a été considérablement augmenté. Un arrangement typique consistait en des mitrailleuses MG 31 et MG 81 tirant vers l'avant, deux MG 81 ou une mitrailleuse MG 131 tirant vers l'arrière et une MG 81 en position ventrale. La protection blindée de l'équipage a été augmentée et le train d'atterrissage a été renforcé. Des dispositions ont été prises pour le décollage assisté par fusée afin d'augmenter la charge de bombes à 6 614 livres (3 000 kg). Le Ju 88A-4 a conservé les moteurs Jumo 211B-1, mais le Ju 88A-4/R qui a commencé sa production en 1942 est passé aux moteurs Jump 211J de 1 440 ch (1 075 kW). La charge maximale a été augmentée à 31 000 lb (14 050 kg), mais en raison du poids supplémentaire, la vitesse maximale a été réduite à 273 mph (440 km/h).

    En 1940, pendant la « Bataille d'Angleterre », le Ju 88 s'en est mieux tiré que la plupart des autres avions allemands, mais l'expérience de la guerre a révélé un certain nombre de lacunes et des modifications ont été nécessaires. Cela est devenu évident le 9 octobre 1939, lorsqu'un Ju 88 a eu l'honneur douteux de devenir la première victime des combattants de la RAF. C'était le meilleur bombardier allemand, mais sans escorte de chasseurs, il subissait encore de lourdes pertes lors de missions en provenance de bases en Norvège. Au cours de la troisième semaine de la guerre, quatre Ju 88A-1 ont attaqué des navires de guerre britanniques à Scapa Flow, mais ils n'ont causé aucun dommage.

    La série Ju 88B n'est pas entrée en production et seulement 10 Ju 88B-0 de pré-production ont été construits. Il avait un fuselage plus épuré et plus profilé avec une section de nez plus largement vitrée. En raison d'un retard avec les moteurs Jumo 213A, il était propulsé par deux moteurs radiaux refroidis par air BMW 801A de 1 600 ch (1190 kW). L'armement se composait de six 7.9 MG 81 et d'une charge de bombes de 5 500 lb (2 500 kg). La vitesse maximale était de 311 mph (500 km/h) et il avait un plafond de 30 840 pieds (9 400 m). Il avait une autonomie de 1 555 milles (2 500 km) et le poids chargé était de 26 014 lb (11 800 kg). L'un des Ju 88B-0 était équipé d'une tourelle dorsale à commande électrique et a été redésigné Ju 88E. Ce modèle a servi de prototype pour le Ju 188.

    Le chasseur standard, le Ju 88C-6, a été introduit en 1942 et était propulsé par deux moteurs Jumo 211J. Le C-6a était le chasseur de jour et le C-6b le chasseur de nuit. Les chasseurs de nuit étaient initialement équipés du radar FuG 202 Lichtenstein BC, qui a ensuite été remplacé par un FuG 212 Lichtenstein C-1 simplifié, puis fin 1943 par un Lichtenstein SN-2. L'armement se composait de trois mitrailleuses MG 17 à tir vers l'avant, d'un canon MG FF/M de 20 mm dans le nez et de deux canons de 20 mm dans la nacelle.


Le Ju 88S avait un nez en verre profilé et pas de gondole.

    Au début de 1943, un Ju 88A-4 de production standard a été utilisé comme prototype de la série Ju 88S. Il avait un nez arrondi et lisse, la nacelle a été retirée et il était propulsé par deux moteurs en étoile BMW 801. L'armement se composait d'une mitrailleuse MG 131 de 13 mm et de trois mitrailleuses MG 81 de 7,9 mm. Le modèle de production était le Ju 88S-1 et était propulsé par deux moteurs BMW 801G-2 de 1 730 ch (1 290 kW) avec injection d'oxyde nitreux GM-1. Le système d'oxyde nitreux GM-1 fournissait de l'oxygène supplémentaire pour la combustion et était maintenu sous pression dans trois réservoirs à l'arrière de la soute à bombes. Cependant, un seul coup dans un seul char provoquerait une explosion massive. Il avait également moins de protection blindée pour l'équipage et n'était pas équipé de freins de plongée. Deux bombes de 2 200 lb (1 000 kg) étaient maintenues par des manilles de chaque côté du fuselage sous la section centrale de l'aile. Le JU 88S-2 était propulsé par deux moteurs turbocompressés BMW 801TJ de 1 800 ch (1 340 kW) et était équipé d'une soute à bombes bombée en bois. Le JU 88S-3 était le même que le S-1 mais était propulsé par deux moteurs Jumo 213A-12 de 1 776 ch (1 325 kW) qui pouvaient être augmentés jusqu'à 2 125 ch (1 585 kW) avec le système GM-1. La vitesse maximale avec le système GM-1 était de 382 mph (615 km/h) à 27 900 pieds (8 500 m).


Un Ju 88T de reconnaissance avec des réservoirs de carburant à longue portée.

    Le Ju 88T était la version de reconnaissance du Ju 88S et a été produit en parallèle avec le bombardier. Le Ju 88T-1 était similaire au S-1, mais était équipé d'une caméra Rb 20/30, Rb 50/30 ou Rb 75/30 dans le fuselage arrière. Il y avait trois membres d'équipage et l'armement défensif se composait uniquement d'une mitrailleuse MG 131 ou de deux mitrailleuses MG 81Z. Le Ju 88T-3 était similaire au S-3 mais n'est pas entré en production majeure.

    Le Ju 88R-1 était essentiellement un Ju 88C propulsé par deux moteurs BMW 801MA ou BMW 801C de 1 600 ch (1 190 kW). Il utilisait un dispositif radar similaire à celui du C-6b. Le JU 88R-2 était propulsé par deux moteurs BMW 801D de 1 700 ch (1 265 kW) et embarquait un radar d'avertissement de queue Fug 217 Neptun R. Certains modèles R étaient équipés du radar à tête chercheuse Fug 227 Flensburg qui était capable de détecter et de se concentrer sur les émissions du radar d'avertissement de queue britannique Lancaster "Monica". Une fois que les Allemands ont découvert le système Monica, il a en fait causé la perte de plus de bombardiers britanniques qu'il n'en a sauvé. Le 9 mai 1943, un Ju 88R-1 fit défection en Grande-Bretagne, atterrissant près d'Aberdeen. Apparemment, il transportait un agent important, mais les secrets de son radar Fug 200 Lichtenstein SN-2 et de son radar autodirecteur Fug 227 Flensburg étaient également extrêmement précieux. Le Bomber Command a examiné le radar allemand et a retiré tous les ensembles Monica de tous ses Lancaster. Le Bomber Command a également été en mesure d'introduire un nouveau type de « fenêtre » ou de paille pour brouiller le radar SN-2. L'armement consistait en trois mitrailleuses MG 17, deux MG FF et un canon de 20 mm MG 151.20.


Un Ju 88G-6 équipé de SchrÃge Musik canons à tir vers le haut.

    Le Ju 88G a remplacé les C et R sur les lignes de production et était le chasseur de nuit allemand le plus efficace. Il avait des extrémités d'ailes étendues et des surfaces de queue rectangulaires. Il était propulsé par deux moteurs BMW 801D et armé de quatre canons de 20 mm MG151/20 dans la nacelle ventrale. Deux autres canons étaient généralement placés en position dorsale, tirant en diagonale vers le haut et vers l'avant, ce qui était connu sous le nom de SchrÃge Musik. SchrÃge Musik était le nom des canons automatiques à tir vers le haut montés dans des avions de chasse de nuit et attaquaient les bombardiers alliés par le bas et l'arrière du champ de vision du bombardier. Il était extrêmement efficace contre les Lancaster britanniques, car ils manquaient de canons ventraux.

    Le Ju 88G-6 était propulsé par des moteurs Jumo 213 et est entré en service à la fin de 1944. Le 13 juillet 1944, un Ju 88G-1 a atterri sur une base de la RAF, après une erreur de navigation, et a trahi tous les secrets de son radar Lichtenstein SN-2, et des détecteurs de radar Flensburg et Naxos.

    Les Ju 88D, Ju 88H et Ju 88T étaient des versions de reconnaissance. Le Ju 88D était basé sur la série A et le T sur la série S. Le Ju 88H a été plus largement modifié. Le Ju 88H-1 était destiné à la reconnaissance navale à longue portée, emportant un radar. Le Ju 88H-2 était une version plus offensive, avec six canons MG151/20 à tir vers l'avant. Le Ju 88H-3 a encore été étendu pour atteindre une portée encore plus longue. Un petit nombre d'entre eux ont été construits.

    Le Ju 88P était une version antichar et construit en plusieurs versions en nombre limité. Le Ju 88P V1 était un Ju88A-4 modifié équipé d'un canon blindé de 75 mm KwK 39 logé dans un très grand carénage sous le fuselage. Il pouvait tirer deux cartouches à chaque passage et a été testé contre un char russe T-34 et s'est avéré assez efficace. Le premier modèle de production était le Ju 88P-1 et avait le nez du Ju 88C et une protection blindée pour les moteurs et un canon antichar 75 mm PaK 40L amélioré. Le canon était semi-automatique et nécessitait un membre d'équipage pour charger le canon. L'équipage total était de trois hommes. Cette version s'est avérée trop lourde et vulnérable aux attaques des avions de chasse. Le P-2 était armé de deux canons de 37 mm, d'un canon de 50 mm, voire d'un canon de 75 mm dans une nacelle ventrale avec les canons décalés à bâbord, mais le recul était trop puissant. La variante finale était le Ju 88P-4 et était armé d'un canon de 50 mm BK 5 dans une gondole plus petite.

    La version la plus étrange du Ju 88 était la Mistel Bombardier composite (gui). C'était une combinaison d'un Messerschmitt bf 109 ou d'un Focke-Wulf Fw 190 chevauchant un Ju 88A-4. Les essais ont commencé en juillet 1943 et le Mistel était prêt en octobre. Un pilote volait dans l'avion supérieur et lorsqu'il était près de la cible, le Ju 88 était guidé par le pilote et relâché à la dernière minute. Les Mistel pouvait être piloté sur deux ou trois moteurs, selon la portée de la mission. En raison de leur manque de défense, tous Mistel les missions s'effectuaient de nuit. Afin de placer l'avion de chasse au sommet, un renforcement et des modifications considérables ont dû être effectués sur le bombardier inférieur. Le nez de l'avion inférieur a été remplacé par une ogive de 7 715 lb (3 500 kg) composée à 70 % d'Hexogène et à 30 % de TNT. Une fois au-dessus de la cible, l'avion inférieur a été libéré par des boulons explosifs et un fusible d'impact serait armé trois secondes après la libération. Une attaque réussie a été faite contre le cuirassé français Oran à la fin de 1943. D'autres cibles comprenaient la navigation britannique, des ponts pour arrêter l'avancée des Alliés et des centrales électriques soviétiques, mais les résultats des bombardements étaient mitigés. Environ 140 Ju 88 Mistels Ont été produits. 3

    Sur les 15 000 Ju 88 construits, il ne reste que deux avions complets survivants. Plusieurs épaves ont été trouvées en Norvège et dans l'ancien bloc de l'Est et sont actuellement en cours de restauration Un survivant intact est un Ju 88R-1 au musée de la RAF à Hendon et l'autre est un Ju 88D-1/Trop (plus tard désigné Ju 88D -3, connu sous le nom de Baksheesh, au National Museum of the US Air Force à Dayton, Ohio.

    Le RAF Ju 88R-1 capturé était une version de chasse de nuit qui a été transportée de Norvège en Écosse en mai 1943 après que deux membres de son équipage eurent été persuadés de faire défection par des agents des services secrets britanniques. Cet avion était équipé du dernier radar FuG 202 Lichtenstein BC A.I. Il a été le premier à tomber entre les mains des Britanniques avec une documentation complète et il a fourni des informations précieuses sur les défenses électroniques allemandes au Bomber Command de la RAF.

    Le Ju 88D-1/Trop de l'USAAF capturé était une version de reconnaissance photographique à longue portée modifiée pour un usage tropical. Il a été affecté à l'armée de l'air roumaine et a volé à Chypre après que le pilote roumain a fait défection aux Britanniques. La RAF a remis l'avion à l'USAAF et il a été testé à Wright Field. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a été stocké dans le désert de l'Arizona et en janvier 1960, il a été expédié au musée de l'USAF.

Caractéristiques:
Junkers Ju 88A-4 Junkers Ju 88G-7b Junkers Ju 88S-1
Dimensions:
Envergure : 65 pi 7-1/2 po (20,00 m) 65 pi 7-1/2 po (20,00 m) 65 pi 7-1/2 po (20,00 m)
Longueur: 47 pi 2-3/4 po (14,40 m) 51 pi 2-1/2 po (15,58 m) 48 pi 8-2/3 po (14,85 m)
Hauteur: 15 pi 11 po (4,85 m) 15 pi 11 po (4,86 m) 15 pi 8-1/2 po (4,80 m)
Poids :
Poids à vide: 21 737 livres (9 860 kg) 18 300 livres (8 300 kg)
Poids chargé : 26 680 livres (12 100 kg) 28 885 livres (13 100 kg) 30 430 lb (13 800 kg)
Performance:
Max. La vitesse: 292 mph (470 km/h) @
17 390 pi (5 300 m)
389 mi/h (686 km/h) @
29 529 pi (9 000 m)
341 mph (559 km/h) @
26 250 pi (8 000 m)
Plafond de service : 26 900 pi (8 200 m) 32 810 pi (10 000 m) 34 450 pi (10 500 m) ou
37 730 pi (11 500 m) avec GM-1
Plage normale: 1 112 milles (1 790 km) 1 398 milles (2 250 km)
Max. Varier: 1 696 milles (2 730 km)
Centrale électrique: Deux 1 340 ch (1 000 kW)
Moteurs Junkers Jumo 211J-1 ou J-2.
Deux 1 800 ch (1 342 kW)
Junkers Jumo 213E avec boost MW-50.
Deux 2 125 ch (1 585 kW)
BMW 801G-2 avec boost GM-1.
Armement: Deux mitrailleuses MG 131 et
deux mitrailleuses MG 81.
Deux canons MG 151/20
comme SchrÃge Musik.
Une mitrailleuse MG 131.
Charge de bombe : Quatre 1 100 lb (500 kg) à l'extérieur ou
dix 110 lb (50 kg) à l'intérieur.
Deux 2 205 lb (1 000 kg) à l'extérieur.

1. William Green. Bombardiers célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Garden City, New York : Hanover House, 1959. 71.
2. David Mondey. Le guide concis des avions de l'Axe de la Seconde Guerre mondiale. New York : Smithmark Publishers, 1996. 119.
3. J.R. Smith, Anthony L. Kay et E.J. Creek. Avions allemands de la Seconde Guerre mondiale. Londres : Putnam & Company Ltd., 1985. 570-578.

©Larry Dwyer. Le musée en ligne de l'histoire de l'aviation. Tous les droits sont réservés.
Créé le 21 septembre 2014.


Junkers Ju 88A-5 - Histoire

En juillet 1941, un mois après que l'Allemagne nazie a attaqué l'État soviétique, une exposition inhabituelle a eu lieu sur l'une des places de Moscou - un Junkers Ju 88A-5 allemand. C'était un avion de reconnaissance qui s'est enfoncé profondément dans le territoire russe et a été abattu par les combattants soviétiques. L'équipage de l'avion allemand était composé de quatre personnes qui sont portées disparues dans les archives allemandes. Cinq jours plus tard, ils ont récupéré l'avion et l'ont amené à Moscou afin que les gens puissent voir un échantillon de l'énorme armada s'approchant de la capitale soviétique. On le voit aussi sur ces photos :

L'équipage de l'avion a réussi à atterrir dans la forêt, c'est pourquoi l'avion lui-même a été récupéré en assez bon état. Que l'équipage ait survécu ou non, nous n'avons aucune information. Ils ont peut-être été tués par les habitants et tout simplement perdus dans les vastes bois environnants.

Cinq jours après que l'avion a été abattu, il a été retrouvé et sorti des bois.

A afficher sur la place du Théâtre de Moscou. C'était un symbole des premières victoires de l'armée de l'air soviétique.


Junkers Ju 88A-5 - Histoire

Junkers Ju 88 et Ju 88 Mistel

2.(F)/Nuit

.(F)/14

.(F)/22

.(F)/122

.(F)/123

.(F)/124

FFS(B)34

KG1

KG3

KG4

KG6

KG26

KG30

KG40

KG51

KG51 EF

KG51 Nuit

KG54

KG66

KG76

KG77

KG77 EF

KG77 NA


Survivants

Seuls deux avions complets existent. Ils ont tous deux été livrés par avion aux Britanniques par des équipages qui ont fait défection pendant la guerre.

Plusieurs aéronefs raisonnablement intacts ont été récupérés sur des sites d'accidents terrestres sous-marins et éloignés ces dernières années, certains de ces aéronefs sont en cours de restauration pour une exposition statique. Les exemples notables incluent :


Junkers Ju 88A-5 - Histoire

Mission : Bureaux gouvernementaux, Londres, Angleterre.

Unité : 8 Staffel./Kampfgeschwader 77

Emplacement : North Stifford, près de West Thurrock, Essex, Angleterre.

Pilote : Leutnant. Hans Guhre 65108/63 - Tué. Né le 13.01.1916 à Chemnitz.

Observateur : Unteroffizier. Eugen Knöumlller 65108/59 - Tué. Né le 06.04.1920 à Höfen.

Radio/Op : Unteroffizier. Werner Hassdenteufel 65108/? - Tué. Né le 11.04.1919 à Elversberg.

Artilleur : Unteroffizier. Josef Kleiber 65108/631 - tué. Né le 31.12.1915 à Bölten.

Cet avion a été touché par un tir AA alors qu'il volait à 17 000 pieds, a plongé dans le sol et a explosé à l'impact. Armement : traces de quatre MG 15 retrouvées et de petites pièces d'armure.


Extrait du rapport A.I.(k) No.966/1940 ajoutant des informations supplémentaires sur deux membres de l'équipage qui ont été tués.


Soldats/Home Guard ramasser l'épave de l'infortuné Junkers (Archive).


Cannock Chase, cimetière militaire allemand (archives).

Les quatre membres d'équipage reposent maintenant au Deutsche Soldatenfriedhof Cannock Chase, à Staffs, en Angleterre.

Eugen Knoeller - Bloc 9, Grave 59. (Commun).

Werner Hassdenteufel - Bloc 9, Grave 59. (Commun).

Hans Gure - Bloc 9, Grave 60. (Commun).

Josef Kleiber - Bloc 9, Grave 60. (Commun).

Recherche et compilation par Melvin Brownless A. R. Society, juin 2012.


Voir la vidéo: ICM Ju 88A-5 1:48 Full build (Janvier 2022).